各方聚首热论广珠铁路走向西线方案基本排除东线方案受到推崇万芳

各方聚首热论广珠铁路走向 西线方案基本排除 东线方案受到推崇

昨日于广州广东大厦召开的广珠铁路建设方案研究审查会上，围绕着东线、中线和西线３种方案，众专家和官员各抒己见。会议未就最终方案达成共识，但西线方案基本被排除，东线方案则受到了专家更多的推崇。参加会议的珠海市副市长霍荣荫表示，自去年始，铁道部和广东省联合推进广珠铁路的建设，支持力度非常大，广珠铁路项目的复工将指日可待。 本次会议由铁道部和广东省发改委联合组织，为期一天，目的在于进一步加快广珠铁路的建设。铁道部的官员和专家，广东省政府和广珠铁路将涉及的广州、佛山、江门、中山和珠海５市的官员，以及线路勘察设计方——铁道第四勘探设计院的专家，就线路的最终方案进行了激烈的讨论。

焦点集中在东线和中线 广珠货运铁路从１９９７年经国务院批准开工建设，１９９９年因资金问题而停工至今。去年３月，在沿线城市的强烈呼吁及铁道部、广东省政府领导的支持下，广珠铁路项目又重新启动，面向国内外招商。停工数年，珠三角西岸地区的发展也有了很大变化，再加上珠三角城际客运轻轨铁路即将开工，因此铁四院也重新勘察设计，提出东线、中线、西线三种方案。 中线方案由广州至茂名线路街边站接轨，西线由广茂线大沙站接轨，东线由规划中的南沙疏港铁路潭州站接轨，沿途经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。 昨日的审查会上，珠海、江门市的代表以及铁四院的专家认为，中线方案对珠三角西岸地区经济发展带动作用明显，又维持了原国家计委当年的有关批复，有利于降低成本加快建设，提高综合收益能力。而且东线方案依托于仍在规划中的南沙疏港铁路，项目的可实施性和可操作性较弱。中山市及佛山市的代表则认为东线可行性更高，认为中线走向途经当地部分经济发达、人口密集地区，会造成一定程度的产业布局调整，协调难度较大。广州市的代表则表示，接到会议通知太晚，没有时间准备，将以书面形式向省发改委提交３种路线的倾向性意见。 会议上各方的表态显示，在广珠铁路的建设方案上意见分歧性很大。

铁道部专家倾向东线 铁道部计划司、运输局、经规院的专家们，也就３种线路的选择提供了意见。专家们表示，在珠三角城际客运轻轨加速建设的同时，广珠货运铁路的修建非常有必要，兼顾到３个大港口（珠海高栏港、规划中的中山港、规划中的广州南沙港）的东线，有利于优化珠三角铁路网络布局，最小程度地破坏环境而降低经营成本。专家们还表示，中线方案只单独服务于一个港（高栏港），铁路运营的风险较大，修建铁路是百年工程，必须考虑到将来的效益。 出席会议的铁道部计划司司长黄民表示，铁道部非常支持珠海市政府，希望能尽快促成广珠铁路复工，以改变交通末梢状况并拉动经济发展的愿望。铁道部不仅可以给予项目支持，甚至可以给予资金支持，同时鼓励多元化投资，民营资本进入也是可行的。 黄民同时表示，无论哪种方案，要以对环境的影响最小，产生的效益最大为目标。他希望高栏港与南沙港的主管方要加强沟通，实现资源共享。

最终方案还待敲定 铁道部发展计划司司长黄民和广东省发改委副主任李妙娟均表示，广铁集团和设计方铁四院要尽快将综合考虑并修改后的方案提交给省发改委，广珠铁路涉及到的５个城市的政府意见也尽快汇总到省发改委。省发改委经过协调处理，最终形成广东省政府意见，再与铁道部及相关部委商议，敲定最终方案。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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